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长江沉船船体切割 遇难人数升至29人(图)

6月2日,“东方之星”客船翻沉现场,救援人员潜入水中发现幸存者后,将自己的救生设备交给沉船内的幸存者使用,随后返回江面寻求支援。 新华社记者 肖艺九 摄
6月2日,“东方之星”客船翻沉现场,救援人员潜入水中发现幸存者后,将自己的救生设备交给沉船内的幸存者使用,随后返回江面寻求支援。 新华社记者 肖艺九 摄

“东方之星”客轮翻沉已超过了48小时,搜救工作也加速进行,截至今日凌晨,救援人员已发现29具遗体和14名幸存者。3日的救援工作也集中在地毯式搜救中,救援人员将在翻出水面的船底切割一个长方形窗口,以便让潜水员进入船内继续搜寻救人。

待打捞船到位后将实施打捞

3日一早8点左右,监利下起大雨,刮着大风。紧靠“东方之星”沉船的航勘201号救援船船头成了一个临时指挥部,北海舰队海上防险救生支队的指挥人员用水上电视、电话等指挥潜水员在水下开展救援,透过潜水员头顶的摄像头监看船舱内情况。潜水员在船内发现一个人就告知指挥人员,3日上午,用这种办法从沉船里打捞起5具遗体。

由于作业面有限,12时至21时,海军按照计划撤离现场,由长航系统等方面救援人员继续潜水施救。21时后,海军再次下水救援。海军现场副总指挥董焱12时许向记者表示,截至3日上午,海军已搜索了沉船一半左右的舱位,暂时没有发现其他遗体。救援人员将继续对舱内、舱外及周边区域进行地毯式搜索。

21时许,记者在沉船施救现场看到,救援人员正在对“东方之星”进行切割作业。根据现场指挥部提供的信息,救援人员将在船体底部中前部切开一个55厘米乘60厘米的长方形口子,以便潜水员进入舱体探查。

在科学施救方面,一直有三种方案可供救援人员选择。第一,切割船体。第二个是吊起船体。此外就是采取潜水员水下探摸搜寻。

在3日举行的第3场新闻发布会上,交通运输部新闻发言人徐成光介绍,经过搜救专家集体会商,决定先继续采取潜水员水下探摸搜寻的方式,开展沉船内被困人员的搜救工作。一个舱室一个舱室摸排。待调派的打捞船全部到位后,将实施船体打捞工作。

徐成光透露,截至3日下午,已有3艘打捞船赶到现场,还有两艘正在赶来的途中。现场救援指挥部已统一调度了180余名潜水员进行水下救援。与此同时,大量搜救人员正在事发江段下游220公里范围内开展拉网式搜寻。

江苏161名家属抵事故现场

部分乘客家属来到监利。3日上午10时30分左右,来自江苏南京、苏州等地的约50名“东方之星”号客轮乘客家属,从南京包车前往湖北省监利县沉船救援现场。20时许,这辆大巴车抵达事发地的湖北省监利县。安顿好后,他们收到当地群众自发送上门的饮用水和食品。

据记者了解,2日下午到晚上江苏家属已有至少10人到达湖北监利,3日白天及下午已有18人左右陆续到达监利县城。江苏省有关负责人在事故现场会上汇报,江苏省共有161名家属先后赶到事故现场。 据新华社

■ 全景

6月1日21:28 一艘载有400余人的客船在长江湖北监利段沉没。

6月2日一早 李克强代表党中央国务院、代表习近平总书记急飞事件现场,指挥救援和应急处置工作。

6月3日8时许 紧靠“东方之星”沉船的航勘201号救援船船头成立临时指挥部,北海舰队海上防险救生支队的指挥人员透过潜水员头顶的摄像头监看船舱内情况,指挥潜水员在水下开展救援,3日上午,用这种办法从沉船里打捞起5具遗体。

6月3日21时许 救援人员对“东方之星”进行切割作业。救援人员将在船体底部中前部切开一个55厘米乘60厘米的长方形口子,以便潜水员进入舱体探查。

6月4日凌晨 “东方之星”翻沉事件已发现29具遗体,另有14名幸存者。 据新华社

■ 释疑

1 为何选择切割方案?

切割处为潜水员多提供一处通道,可减少摸排死角

截至昨晚,“东方之星”倾覆的时间已达到两天,在科学施救方面,一直有三种方案可供救援人员选择。第一,切割船体。第二个是吊起船体。此外就是采取潜水员水下探摸搜寻。究竟是用切割的方式,还是用另外的一种说法——想办法让这个船扶正过来。

昨晚21时许,记者在沉船施救现场看到,救援人员正在对“东方之星”进行切割作业。

据了解,切割采取的是氧割,据央视记者在现场看到,切割船体时,火花越来越大,周围工作人员做着非常详实周密的准备,离切割作业不远处高压水枪向江面喷着水,旁边站着的人手里拎着灭火器,随时做好准备。

至于切割所需时间,救援人员和专家表示,这是暂时不可预知的,因为在切割过程当中,要保证整个船体的安全性,所以不能给它一个硬性的时间规定。

大连海师大大学航海系朱玉柱教授表示,对于翻扣船舶的救助,国际上通行的方法,一是潜水员下潜,进行引领,再一个就是进行切割水面上的救援。在前期的准备工作做实了之后,现在进行切割,应该说还是挺有希望的。“尤其在船底部位,会存在着大量的空气,我乐观的想法,机舱的船员可能在此,有一些存活的可能性。”朱玉柱说。

据现场央视记者介绍,这两天的救援中,潜水员都是从船体两侧下去来摸排船舱的,船底的口子割开之后,就从最上方给潜水员提供了一个通道,两边加上中间的通道,可以减少船体内部的死角,能够摸排每一寸角落。

2 为何48小时后才切割?

必须先固定船体,直接切割或许会让船沉覆

有一些人认为为何不在船倾覆后立刻进行切割?为何到了48小时才进行呢?专家指出,船倒扣过来之后是一个浮体,如果不进行相关固定的话,立即切割会产生压差,甚至使这个船沉覆,前面所做的工作就前功尽弃。

昨日很多媒体报道提到,需要两艘打捞船用钢缆把船吊起来,但根据现场的实时情况,专家预判,只用吊起来一头就行了,因为整个打捞船有五百吨,而加上船自身的浮力,吊起来一头已经非常能够保证它的稳定性了,能够实施这个切割工作了。所以专家经过研判以后,决定抢抓时间,在保证安全的基础上展开切割的过程,其实并不是说过去48个小时后才想到切割。

此外,在这48个小时内,专家和相关人士调取了沉船设计结构图,对包括船的整个构造、年限等等情况进行翔实的研究,其实最初的时候是在船上研究出三块区域可供切割,这三块区域包括空气舱、首间舱还有污水井的舱体,发现这三处氧气比较集中,生还的可能性比较大,而且潜水员下去救援的难度也会相对减轻一些。 综合新华社、央视《新闻1+1》报道

■ 赔付

人保集团已支付1000万赔款

新京报讯 (记者梁薇薇)昨日,记者从人保集团获悉,针对此次沉船事故所涉相关保险责任,人保已向被保险人重庆东方轮船公司支付了1000万元赔款。

经查,“东方之星”客轮在人保财险重庆分公司投保了船舶险和承运人责任险。一位非车险业务人士介绍,一般理解,船舶险保障的是船体本身的价值,承运人责任险则是由于承运人的责任导致第三者的人身伤亡。这两个险种承保的对象不一样,船舶险对应的是船本身,承运人责任险对应的是坐船的人。

由于目前事故还未定性,分析人士表示,人保支付的1000万赔款或将包含了船舶险的赔付。

此外,由于此次游客主要是上海、江苏等地旅行社组织的“夕阳红”旅游团,记者获悉,人保财险上海、江苏分公司确定有承保旅行社责任险。此外,太平洋产险也承保了2家旅行社的责任险。

上述非车险业务人士表示,跟承运人责任险相似,旅行社责任险保障的是由于旅行社的责任导致第三者的人身伤亡。但保险公司是否赔偿要根据事故原因及各家条款来确定。

另据人保寿险昨日下午2点发布的消息显示,人保寿险排查出4名投保客户,其中江苏2人、福建1人、重庆1人。

此外,截至3日下午5点30分,太平洋寿险已确认此次事故理赔可能涉及个人客户363名,分别来自上海、福建、天津、江苏等省市。

截至今日零时,距“东方之星”客船翻沉超过48小时。现场切割后,救援人员已搜出三具遗体。根据最新统计,共搜到43人,14人生还,29人遇难。

救援仍在继续。200多位潜水员轮番下水,搜寻可能存在的幸存者。

救援故事1

潜水员让出呼吸器 救起小伙

头顶是倒扣的“东方之星”巨轮,身下是湍急的长江,在黑暗中被困了近20个小时,当21岁的加油工小陈见到前来救他的潜水员时,他说自己已经几近崩溃,一心“等死”……

“东方之星”客船,是小陈工作的地方。事故发生时,他正在船舱的最底部给船用柴油机灌柴油,然后在灌柴油的过程中,船就倾覆了。

小陈可能从来都没有想过,这样一艘巨型轮船,居然在瞬间倾斜、倒覆,生生将一船400多人扣入冷冷的江水中。

就在一瞬间,很多人可能就失去了生命,但小陈发现,自己还活着。他被困在一个一人大的房间,上方全是机舱和机器,满是油污,呼吸困难。

黑暗几乎要将他吞噬。

他就在黑暗中等着,不知道时间,不知道位置,不知道身边还有没有其他人——活着的人,或者遗体。

近20个小时的黑暗和恐惧,让他几近崩溃,一心“等死”……

他却等到了光!

海军工程大学潜水分队潜水员官东,在水下来回地寻找。在浑浊的江水中,就算是白天,潜水员依靠探照灯视线范围也只有眼前半米。因为感觉到上方有人,官东奋力想向上游。有铁板封住了路,他就一块一块地搬开,然后拼命往上游。等他游出水面,探照灯的光线中,果然看到了无限恐惧和绝望的小陈。

小陈很激动!经历了近20个小时的无助和绝望,他无法平静。

在等待另一名潜水员过来支援时,官东陪他聊天、谈心,10来分钟,小陈的情绪慢慢稳定了下来。

这个过程中,另一名潜水员魏鹏飞赶来支援。

眼见着氧气快要见底了,官东来不及多想,把自己的呼吸器戴在了小陈头上,然后努力和魏鹏飞一起将小陈带出水。

救援故事2

敲击船底锁定方位 老太获救

比小陈更早被潜水员救出来的生还者,是65岁的朱红美。

当潜水员发现这名老人时,她的头露在倒扣的房间的水面之上,意识清醒。她在黑暗中坚持了15个小时。

“听,有回应的声音!”

2日上午11时许,湖北省荆州市公安消防支队9名官兵与海事部门的救援人员等在沉船现场搜救。搜救人员试着敲击沉船的底部,随即,听到了微弱但清晰的敲击回应声。

有回应,就有希望。

通过敲击声,搜救官兵大致锁定了方位。

然而,由于沉船地点江水浑浊且水流湍急,施救遇到困境。3名潜水员与消防官兵商定,采用岸上固定、水下定点的方法进行搜救。

岸上固定船绳后,潜水员顺利下潜,并确定了呼救者所在的大致地点。

中午12时许,潜水员准备进入沉船内部的房间施救时,却发现房门被散落的杂物堵住了。为了能够尽快救出伤者,潜水员将房门砸开进入后,看到房间中有1名老人,她的头露在房间中的水面之上,意识清醒。

从沉船中撤离,需要从水中上浮,如何确保老人的安全?

潜水员们决定把随身携带的一套潜水服为老人穿戴上。经过消防队员的演示及帮助,老人顺利穿上了潜水服装。而后,3名潜水员合力将老人推出水面。

岸上,9名消防官兵拼力收绳,最终将这名老人顺利救上了岸。

消防官兵迅速为老人披上大衣,并立即用担架将老人抬上快艇,送往岸边。

在驶向岸边的快艇上,刚刚获救的老人紧紧握着救援人员的手:“谢谢你们救了我,谢谢救命恩人!”

监利县人民医院核实,被救老人名叫朱红美,65岁,江苏省镇江市人。急救科医生李乔介绍,由于施救得力,老人生命体征稳定,身上只有一些小擦伤,并无生命危险。

■ 救援面孔

200余“蛙人”轮番下水 徒手探摸搜寻

雨时大时小,仍没有停歇的意思。潜水员谢启峰刚在船上一站,江风一吹,还是冷得浑身发抖,仅仅凌晨后,他就已经下水两次。

即使在白天,在三峡放水量大幅减小、水质浑浊有所改善的情况下,探照灯也仅能给潜水员半米的视线范围。东海舰队的潜水员张虎成有着16年的潜水作业经验,他说虽然有强光手电筒,但江水十分浑浊,水下什么都看不见,完全靠手探查。

4层船舱、100多个房间,连夜赶到的200余名“蛙人”接到的任务就是“连续作战,逐一摸排”。

寂静的夜晚,潜水员上岸时的声音非常清晰——那是从呼吸面具里传出来的一声声急促的喘息。同伴们帮助摘掉面具的同时,会递上一瓶矿泉水,不少潜水员一饮而尽。

“1号,1号,感觉怎么样,冷不冷。”3日上午,紧靠“东方之星”沉船的航勘201号救援船船头成了一个临时指挥部,北海舰队海上防险救生支队的指挥人员用水上电视、电话等指挥潜水员在水下开展救援,同时透过潜水员头顶的摄像头监看船舱内情况。

“有点冷。”崔吉营答道。重重的呼吸声透过水上电视传到船头指挥部。

“那你先上来。”指挥人员一边向潜水员发指示,一边对身边的指挥员说,“他很瘦,潜水服有点大,进水了比较冷,为防万一还是把他换下来。”

“又有人要起来了。”官兵们立即站起来往沉船走去,当潜水员和船顶的救援人员将受困者拉出水面时,这名受困者早已没有生命迹象,在一旁等候多时的解放军战士、医护人员迅速用袋子将遗体装好,放到旁边的快艇转运上岸。

短短7个小时,这已是北海舰队所在的小组在沉船里打捞起来的第5具遗体。

本版稿件/综合新华社电

编辑:SN064


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